市场更关注激活市场的增量政策，此次会议在推动消化存量商品住房、妥善处置盘活存量土地等方面作出了超预期的政策调整。在消化存量商品房方面，金融政策挑大梁。首先，降低全国层面个人住房贷款最低首付比例，将首套房最低首付比例从不低于20%调整为不低于15%，二套房最低首付比例从不低于30%调整为不低于25%。取消全国层面个人住房贷款利率政策下限。首套房和二套房贷利率均不再设置政策下限，实现房贷利率市场化，同时还下调了各期限品种住房公积金贷款利率0.25个百分点。政策明显降低了购房者的入市资金门槛和利息负担，对于还在观望的刚需客户，具有相当大的吸引力。

年初至今，国债产品大受投资者欢迎。在储蓄国债发行期间，银行柜台屡次出现“一债难求”的情况。

今天分享的是：2024赋能汽车电动化转型中国公用充电基础设施建设现状探究及国际比较研究报告（报告出品方：icct）

中国已经在汽车电动化转型方面取得了令人瞩目的巨大进展，但要实现“2030年前碳达峰、2060年前碳中和"这一雄心勃勃的气候目标,中国还需要进一步加速电动汽车的推广。 而要进一步加速电动汽车的推广 完善的充电基础设施服务网络至关重要。中国政府正在积极地扩大和完善中国的充电基础设施服务网络,为进一步的汽车电动化转型铺平道路。

在此背景下 本报告深入探究了中国公用充电基础设施的建设现状,包括中国公用充电桩的数量、覆盖范围、功率和利用率等。我们还将中国公用充电基础设施的建设现状与欧洲和美国的情况进行了比较,并相应地为中国公用充电基础设施服务网络的进一步完善提出了政策建议。本报告的主要研究结论包括:

中国已经建立了全球最大的公用充电基础设施服务网络。截至2022年底，中国的公用充电桩保有量已经达到100万根，占全球公用充电总保有量的51%;中国公用充电桩的总装机功率已经达到5.6万兆瓦。 中国的公用充电桩地域分布不均，聚集在少数最发达的城市。截至2022年I底，公用充电桩保有量排名前15位的城市的公用充电桩保有量之和占到了全国总量的57%。 高速公路是中国公用充电基础设施服务网络的一个薄弱环节。截至2022年N底，中国平均每万公里高速公路沿途的公用充电桩数量只有挪威的六分之一。 北京、上海等中国城市已经在中心城区基本建成了覆盖广泛的公用充电基础设施服务网络，电动汽车车主在这些城市中心城区的几乎任何一个地方都可以在20分钟之内找到一个公用充电桩。相较而言，郊区和农村地区的公用充电桩盖率要低得多。 中国领先城市市中心的公用充电桩已经实现了较高的平均时间利用率，与位于1欧洲城市前列的阿姆斯特丹的水平相当。但从全市整体平均来看，中国城市公用充电桩的利用率仍然较低。

报告共计：22页

以下为报告节选内容

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